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国内收储在一定程度上助长了国内短源紧张的状况,据安泰科,2008年国内原铝供给过剩52万吨,两次收储总量基本了国内过剩库存,因此目前主要铝厂库存持低位,同时通过对上海、无锡和广东三地仓库库存的统计,节后三地库存经历了先增后减的过程,并且库存的趋势有望,如图4所示。
  上游厂家持货,惜售情绪浓厚,2月以来,只有当铝价位于12000元/吨以上上游出货意愿才有所增强,下游消费低迷,沪粤两地下游厂家经营压力较大,大型厂家多利用加工贸易维系生产,近期对进口铝的依赖增强,一定程度?。
  2月23日,国储从国内企业收储29万吨原铝,近半数中铝,收储价12490-12500元/吨,较12月收储高1%。现货方面,市面可流通货源趋紧与下游低迷消费并存,铝价沦入僵持状态。现货铝价的,导致沪铝跨期价差不断增大,如图5所示,短期市面供应紧张的局面凸显无疑,但远期铝价不确定性仍旧很大,主要受制于国需强弱的对比关系。




未来,随着汽车轻量化,发展高强度、优良抗弹减性能和抗疲劳性能的汽车悬架用弹簧钢是高端装备零部件自主配套能力、有效替代进口的必然趋势。所有弹簧产品中,气门弹簧对材料要求为严格,是高应力及异型截面气门弹簧对材料要求近乎苛刻。
  例如,要求抗拉强度达到2000MPa;对氧化物、硫化物的夹杂物等级要求均达到0级;异型截面材料对曲率、长短轴等有特殊要求。目前,国外气门弹簧弹簧钢生产主要集中在、、瑞典,生产企业有铃木、三兴、住友、神钢钢线、KisWire、瑞典Garphyttan等,几乎垄断了全部异型截面和高应力气门弹簧钢市场。2000年以后,随着新型发动机的,对发动机的速度和轻量化、紧凑化的要求越来越高,因此开始采用2100-2200MPa的OT钢丝。在此情况下,不仅要合金成分,还要对现有制造工艺进行改进,低温弥散硬化成为必不可少的工艺。



已经对Ti、Zr氧化物体系做了系统的研究,认为含钛氧化物是理想的。在奥氏体晶粒内钛的氧化物质点成为针状铁素体有效形核地点,促进晶内铁素体形成。但是,由于钢种成分的限制,钛氧化物冶金的推广受到了限制。
  近几年开始对稀土元素进行研究,可以利用稀土元素的强脱氧脱硫能力及产物熔点高的特点来研究稀土氧化物对钢材性能的影响。汽车行业对悬簧强度的要求越来越高,设计应力到1100-1200MPa,为此出添加合金来强度和耐腐蚀疲劳强度的钢材。
  弹簧钢无法满足乘用车悬架簧用钢性能需求,强度1200MPa及以上悬架弹簧产品用弹簧钢全部依赖进口。然而,近年来,为规避资源风险、降低成本和实现原材料的全球化供给,强烈要求使用标准钢(SAE9254)维持高强度,而且强烈要求钢的韧性,因此越来越多地采用喷丸硬化处理取代处理费用高的表面硬化热处理。




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